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真正的全球最佳三缸机,从200万车移到39万的车身上,却遭人误解

  汽车大观4天前我要分享

  导读:说到三缸机,不少人都认为这样的发动机有着天生的缺陷,在很多人固定的认知领域,三缸机有着抖动和起步肉的天然缺陷,实际上,三缸机的优点还是非常多的。首先就是能更好地满足排放标准,其凭借着低扭的充沛以及更高的效率和更低的成本,受到了越来越多的车企的重视。可以这样说,在燃油车时代的终结前,说不定还会有二缸车和单缸车的问世。实际上,三缸机也不是那么不堪,由于车企间的发动机技术各异,有些车企造出来的三缸机确实还可以,本文要说的就是——真正的全球最佳三缸机,从200万车移到39万的车身上,却遭人误解。

  

  在燃油车领域,一个车企要想在国际上立足,必须具备过硬的发动机技术,由于排放规则的日益趋严,合资车只能向三缸机转型。但这是一个新技术,要知道,一台发动机的研发周期可能长达6年,而这是所有车企都等不了的,这样一来,不排除很多三缸车都是过渡产物,由此可见,可靠性和质量不会太好。

  传统的四缸车解决了气缸运转的循环原理,让发动机的工作能有条不紊,但三缸机就不一样了,三缸发动机完成一个工作循环,同样是每个气缸点火一次,但是由于气缸数量是奇数,三缸发动机工作时总有一个气缸在单独做功,产生的惯性力矩得不到抵消,抖动就这样产生了,实际上,所有的奇数缸都有这样的问题,只是三缸机的稳定太过于突出了。

  宝马的发动机技术当然很牛了,为了解决三缸机特有的抖动和噪音,宝马会对发动机构件进行调校,像优化曲轴、重新设计的钟摆式双质量飞轮、增设聚氨酯声学罩等。在2018国际最佳发动机的排名中,1.5T排量中的最佳的发动机则是来自宝马X1的插电式混动发动机。这款发动机没有使用单涡轮双涡管方案,宝马I8的出色口碑成就了这一套动力系统,该组最大功率达到了275KW,同时还有着2.1L/100KM的油耗。

  

  由于宝马X1有三缸机,很多朋友为了图一个性价比,买的是三缸车,用车体验就感觉这车有点抖,而且发动机噪音也有点大。这样一来,宝马三缸车的“坏名”远扬了,但是,宝马X1插电式混动版却是一个异类。

  该车型和丐版X1不同,搭载的是1.5T三缸 混动的动力系统。增加了一个混动系统,使得该车在起步的时候有着更加充足的动力,进一步减少了车身抖动的情况,而且还带来了更低的油耗,宝马X1插电混动版售价为39万左右,混动系统综合的输出功率为100 70KW,最大峰值扭矩达到了220 165N·m,传动系统上,与之相匹配的是一款6挡手自一体变速箱,百公里油耗仅为1.8L,另外的话,纯电最大续航里程为60公里。总的来说,我们可以将该套混合动力组合看作为是价值200万的宝马i8移植到39万的插电式宝马X1身上。

  

  结束语:很多朋友会认为宝马X1的三缸机很抖,起步肉,这是因为很多人误解了宝马三缸机,他们没有看到插电式混动宝马X1三缸车性能的优异。总的来说,纸上得来终觉浅,各个车企的发动机技术良莠不齐,鉴定一台车发动机性能好不好,只能自己试驾后才知道。对于宝马X1的三缸机,大家怎么看呢?欢迎留言评价。

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  导读:说到三缸机,不少人都认为这样的发动机有着天生的缺陷,在很多人固定的认知领域,三缸机有着抖动和起步肉的天然缺陷,实际上,三缸机的优点还是非常多的。首先就是能更好地满足排放标准,其凭借着低扭的充沛以及更高的效率和更低的成本,受到了越来越多的车企的重视。可以这样说,在燃油车时代的终结前,说不定还会有二缸车和单缸车的问世。实际上,三缸机也不是那么不堪,由于车企间的发动机技术各异,有些车企造出来的三缸机确实还可以,本文要说的就是——真正的全球最佳三缸机,从200万车移到39万的车身上,却遭人误解。

  

  在燃油车领域,一个车企要想在国际上立足,必须具备过硬的发动机技术,由于排放规则的日益趋严,合资车只能向三缸机转型。但这是一个新技术,要知道,一台发动机的研发周期可能长达6年,而这是所有车企都等不了的,这样一来,不排除很多三缸车都是过渡产物,由此可见,可靠性和质量不会太好。

  传统的四缸车解决了气缸运转的循环原理,让发动机的工作能有条不紊,但三缸机就不一样了,三缸发动机完成一个工作循环,同样是每个气缸点火一次,但是由于气缸数量是奇数,三缸发动机工作时总有一个气缸在单独做功,产生的惯性力矩得不到抵消,抖动就这样产生了,实际上,所有的奇数缸都有这样的问题,只是三缸机的稳定太过于突出了。

  宝马的发动机技术当然很牛了,为了解决三缸机特有的抖动和噪音,宝马会对发动机构件进行调校,像优化曲轴、重新设计的钟摆式双质量飞轮、增设聚氨酯声学罩等。在2018国际最佳发动机的排名中,1.5T排量中的最佳的发动机则是来自宝马X1的插电式混动发动机。这款发动机没有使用单涡轮双涡管方案,宝马I8的出色口碑成就了这一套动力系统,该组最大功率达到了275KW,同时还有着2.1L/100KM的油耗。

  

  由于宝马X1有三缸机,很多朋友为了图一个性价比,买的是三缸车,用车体验就感觉这车有点抖,而且发动机噪音也有点大。这样一来,宝马三缸车的“坏名”远扬了,但是,宝马X1插电式混动版却是一个异类。

  该车型和丐版X1不同,搭载的是1.5T三缸 混动的动力系统。增加了一个混动系统,使得该车在起步的时候有着更加充足的动力,进一步减少了车身抖动的情况,而且还带来了更低的油耗,宝马X1插电混动版售价为39万左右,混动系统综合的输出功率为100 70KW,最大峰值扭矩达到了220 165N·m,传动系统上,与之相匹配的是一款6挡手自一体变速箱,百公里油耗仅为1.8L,另外的话,纯电最大续航里程为60公里。总的来说,我们可以将该套混合动力组合看作为是价值200万的宝马i8移植到39万的插电式宝马X1身上。

  

  结束语:很多朋友会认为宝马X1的三缸机很抖,起步肉,这是因为很多人误解了宝马三缸机,他们没有看到插电式混动宝马X1三缸车性能的优异。总的来说,纸上得来终觉浅,各个车企的发动机技术良莠不齐,鉴定一台车发动机性能好不好,只能自己试驾后才知道。对于宝马X1的三缸机,大家怎么看呢?欢迎留言评价。