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1158吨桥梁90°大转身 点赞厦门首座转体桥“华丽转身”

在不久的将来,当市民走过厦厦健康步道穿过迎霞铁路段时,他们会感受到“人们在桥上行走,火车在桥下奔跑”的观点。

昨天0:32,厦门健康步道项目迎来了控制节点项目--鹤山路迎夏铁路段,迎霞峡线人行横道第二座桥开始“转弯”,两个200吨千斤顶拉出1158吨桥体,逆时针慢慢转动。

58分钟后,凌晨1点30分,旋转桥停靠在两侧的进桥上。这座74米长的大桥经过90°“华丽转弯”,与英霞铁路平行。成功完成了节点目标,创建了厦门市政桥梁建设的第一条河流。

[为什么转]

减少对鹰铁路的影响

在清晨,记者在鹤山路的鹰山铁路段看到,这座旋转桥位于铁路的右侧。施工人员准备等待迎霞铁路的最后一班列车运行结束。

为什么选择旋转结构?中国铁路第六局健康步道项目总工程师张凤龙告诉晨报记者,健康步道是厦门岛中北部重要的生态节点。其中,元山段的天山段部分将建在横跨迎霞铁路。

英霞铁路是一条两线电气化铁路,设计时速120公里/小时,平均每15分钟一班。如果通过普通方法架设桥梁,将不可避免地对铁路运营产生影响。

“为了减少对迎霞铁路的影响,我们首先要沿着迎霞铁路的方向修建一座桥梁,然后逆时针转动建成的桥梁,翻过'铁路',实现与进近的对接桥。”张凤龙介绍。虽然桥梁旋转听起来很新颖,但过程非常成熟。

[如何转]

首先进行5°试验旋转

经过多方比较,旋转工程采用“先建后转,墩底转”的方式,采用BIM三维技术改进模型,控制整个工艺系统。

昨天凌晨0点10分左右,最后一列火车结束后,工程师随机发出指令,零点和32点,转移项目正式开始。据报道,其旋转结构系统包括球形接头,铰链,砂箱,滑块和牵引系统。在现场,两个200吨重的千斤顶位于码头的对角,起动力为6.8吨,逆时针拉动了1158吨的桥体。

在前一天的清晨,施工方进行了5°试运行试验。试验旋转主要收集摩擦系数,静止启动时的最大牵引力,旋转时的最大牵引力,转速等,为精确旋转铺平了道路。

为此,施工方仍需要在昨天凌晨逆时针旋转85°。记者注意到整个转弯过程非常快,肉眼可以慢慢看到桥梁。整个过程持续58分钟,旋转在凌晨1:30完成。

[有什么困难]

旋转过程“无法回头”

由于旋转“不能转回”,旋转角度的控制对于施工非常重要。

“转动停止后,桥梁还会有惯性继续向前转动。对此,我们先匀速转动83°,剩余的2°采用人工点位控制,通过细微调整,确保桥梁转动到指定的位置。”张凤龙说,所以整个的转动过程并不是匀速的。

转动结束,也不意味着工程结束。记者看到,工人们正在准备下一道工序,他们要对桥梁的平面位置及高程进行精确测量,调整到设计值后立即锁定梁体,同时用钢锲锲紧8对钢撑脚,焊接预埋在上转盘以及承台里的锚固钢筋,再立模浇筑,使上转盘和下转盘连成一体,完成永久锚固。

不仅如此,桥梁对接的两侧,还各设有5米长的支架现浇段,也将进行浇筑,之后厦门健康步道圆山成功大道段即可相连。(海西晨报 记者 雷妤)

原标题:1158吨桥梁90°大转身历时58分钟 点赞厦门首座转体桥“华丽转身”

责任编辑:柯金定