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最大续航500km的纯电SUV,源自纯电平台,四轮独悬,开起来如何?

  2019 阿川说车

  在过去,说到新能源车,大家会觉得离自己很远,其主要原因还是价格。而现在,随着越来越多的新能源车型导入市场,更多的细分市场有了新选择,自然新能源车变得亲民起来。就在日前,又一款源自纯电平台的新车来到了我们身边,它就是奇瑞新能源瑞虎e,一款定位于紧凑型的纯电SUV。

  

  瑞虎e的售价区间为10.99万到14.39万,最大续航达500km。新车刚上市,我们就迫不及待的实际体验了下。它究竟如何,下面,我们就来一起聊聊。

  作为一款紧凑型SUV,瑞虎e的“块头”看起并不大,它属于时尚乖巧那种类型。车身尺寸方面,其长宽高分别为4358/1830/1670mm,轴距2630mm。在我看来,相比它的外形,大家也许更关心它的内在。作为一款新能源车型,瑞虎e源自奇瑞新能源专用汽车产品技术平台——T1X平台。值得一提的是,这已是奇瑞第四代新能源专业平台了。

  

  续航,是每一个购买新能源车的消费者最为关心的,而瑞虎e的NEDC综合续航里程为401公里,60km/h等速最大续航达500km。电池方面,瑞虎e配备的是53.6kWh高性能三元锂电池,通过快充的方式,仅需30分钟即可将电量充至80%。

  

  动力方面,瑞虎 e搭载的是安川永磁同步电机,最大功率达95kW,最大扭矩为250 N·m。 根据官方数据,其0~50km/h加速时间仅3.9秒。对于纯电车型来说,仅仅加速快是不够的,而最高车速能不能跑起来,这是大家关心的点。我们从厂家方面获悉,瑞虎e的极速达到152km/h。

  

  就动力这块,很多人都说,电动车开起都一样,一是加速快,二是没有声音。没错,大致来看,是这么回事。但是从细节去琢磨,不同车型还是有区别的。首先是起步和加速的平顺性,因为电机传导动力,相比燃油机要更直接,电门一踩即是最大扭矩输出。所以,如果动力调的不好,开起来会显得“窜”,在日常驾驶时,就不那么舒服了。

  而瑞虎e的动力发放,整体来说很线性,起步也好,中段提速也好,都非常舒服,不会让你感到突兀。第二个,是电机运转起来传递出来的电流声。这种声音,就如同是燃油车的发动机声。可能是听惯了发动机的轰鸣,很多人有点不适应电流声。

  在我之前开过的电动车里,个别车型电流声来的更早,那种滋滋的声音更明显,多少有点扰人。但是,在体验瑞虎e的过程中,这点还算好。大部分正常驾驶,电流声控制的不错,唯有全力加速时,会听到相对大的动静。这多少就像发动机,拉高转数,噪音是难以避免的。

  

  说完动力,我想特别聊下瑞虎e的底盘。从车型定位和结构来看,这个级别很多车型都采用的是非独立后悬架,也就是俗称的板车悬架。从成本出发,结合到定价,非独立悬架很正常。但是,从底盘舒适性和操控来说,无疑独悬会更好。

  瑞虎e搭载的是四轮独立悬架,分别是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。本次试驾,我们选择了一段山路。客观说,开着一款SUV跑山,来谈论它的底盘,这多少有点勉强。但是,这款车的底盘,确实给人留下了深刻印象。

  

  首先是舒适性方面,瑞虎e的悬架调教是偏软的,这是为了舒适性。这款车的底盘回馈,整体感很强,特别是面对小的颠簸路面,可以从容应对。值得一提的是,偏软不代表支撑不好,在过弯的时候,控制好车速,其侧倾完全在合理范围内。我想,这里面有部分是电池组的功劳,因为车辆底部是电池组,让整个车的重点变低了,自然不容易发生侧倾。

  

  最后,有一点需要说,即瑞虎e的底盘最小离地间隙。很多纯电车型,由于要布置电池组,所以难免会影响其通过性。而瑞虎e的最小离地间隙达到161mm,比很多紧凑型(燃油车)SUV底盘还高。这点我认为瑞虎e做的很不错,因为选择SUV的消费者,无论是燃油车还是纯电车,都希望获得SUV的功能性,其中之一就是通过性。底盘高,意味着可以走更多的路。

  (文/Nic)

  在过去,说到新能源车,大家会觉得离自己很远,其主要原因还是价格。而现在,随着越来越多的新能源车型导入市场,更多的细分市场有了新选择,自然新能源车变得亲民起来。就在日前,又一款源自纯电平台的新车来到了我们身边,它就是奇瑞新能源瑞虎e,一款定位于紧凑型的纯电SUV。

  

  瑞虎e的售价区间为10.99万到14.39万,最大续航达500km。新车刚上市,我们就迫不及待的实际体验了下。它究竟如何,下面,我们就来一起聊聊。

  作为一款紧凑型SUV,瑞虎e的“块头”看起并不大,它属于时尚乖巧那种类型。车身尺寸方面,其长宽高分别为4358/1830/1670mm,轴距2630mm。在我看来,相比它的外形,大家也许更关心它的内在。作为一款新能源车型,瑞虎e源自奇瑞新能源专用汽车产品技术平台——T1X平台。值得一提的是,这已是奇瑞第四代新能源专业平台了。

  

  续航,是每一个购买新能源车的消费者最为关心的,而瑞虎e的NEDC综合续航里程为401公里,60km/h等速最大续航达500km。电池方面,瑞虎e配备的是53.6kWh高性能三元锂电池,通过快充的方式,仅需30分钟即可将电量充至80%。

  

  动力方面,瑞虎 e搭载的是安川永磁同步电机,最大功率达95kW,最大扭矩为250 N·m。 根据官方数据,其0~50km/h加速时间仅3.9秒。对于纯电车型来说,仅仅加速快是不够的,而最高车速能不能跑起来,这是大家关心的点。我们从厂家方面获悉,瑞虎e的极速达到152km/h。

  

  就动力这块,很多人都说,电动车开起都一样,一是加速快,二是没有声音。没错,大致来看,是这么回事。但是从细节去琢磨,不同车型还是有区别的。首先是起步和加速的平顺性,因为电机传导动力,相比燃油机要更直接,电门一踩即是最大扭矩输出。所以,如果动力调的不好,开起来会显得“窜”,在日常驾驶时,就不那么舒服了。

  而瑞虎e的动力发放,整体来说很线性,起步也好,中段提速也好,都非常舒服,不会让你感到突兀。第二个,是电机运转起来传递出来的电流声。这种声音,就如同是燃油车的发动机声。可能是听惯了发动机的轰鸣,很多人有点不适应电流声。

  在我之前开过的电动车里,个别车型电流声来的更早,那种滋滋的声音更明显,多少有点扰人。但是,在体验瑞虎e的过程中,这点还算好。大部分正常驾驶,电流声控制的不错,唯有全力加速时,会听到相对大的动静。这多少就像发动机,拉高转数,噪音是难以避免的。

  

  说完动力,我想特别聊下瑞虎e的底盘。从车型定位和结构来看,这个级别很多车型都采用的是非独立后悬架,也就是俗称的板车悬架。从成本出发,结合到定价,非独立悬架很正常。但是,从底盘舒适性和操控来说,无疑独悬会更好。

  瑞虎e搭载的是四轮独立悬架,分别是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。本次试驾,我们选择了一段山路。客观说,开着一款SUV跑山,来谈论它的底盘,这多少有点勉强。但是,这款车的底盘,确实给人留下了深刻印象。

  

  首先是舒适性方面,瑞虎e的悬架调教是偏软的,这是为了舒适性。这款车的底盘回馈,整体感很强,特别是面对小的颠簸路面,可以从容应对。值得一提的是,偏软不代表支撑不好,在过弯的时候,控制好车速,其侧倾完全在合理范围内。我想,这里面有部分是电池组的功劳,因为车辆底部是电池组,让整个车的重点变低了,自然不容易发生侧倾。

  

  最后,有一点需要说,即瑞虎e的底盘最小离地间隙。很多纯电车型,由于要布置电池组,所以难免会影响其通过性。而瑞虎e的最小离地间隙达到161mm,比很多紧凑型(燃油车)SUV底盘还高。这点我认为瑞虎e做的很不错,因为选择SUV的消费者,无论是燃油车还是纯电车,都希望获得SUV的功能性,其中之一就是通过性。底盘高,意味着可以走更多的路。

  (文/Nic)